이는 2012년 4분기 9.4%의 글로벌 점유율에 이은 역대 두번째 최고 기록으로 올해 연간 점유율이 9%의 장벽을 넘을 수 있을지 주목된다.
4일 미국 시장조사업체 LMC 오토모티브에 따르면 현대기아차는 2분기 전세계에서 판매된 2198만7000대의 차량 중 200만4000대를 판매하며 9.1%의 시장점유율을 보였다.
이는 1분기 8.3%보다 0.8% 포인트 증가한 수치다.
세계시장에서 현대기아차의 점유율은 작년 2분기와 3분기에 각각 9.0%를 기록한 후 4분기에 8.5%, 올해 1분기 8.3%로 2분기 연속 내리막길을 걸었다.
올해 2분기 점유율이 껑충 뛴 것은 쏘나타와 제네시스 등의 신차 효과로 풀이된다.
현대차에 따르면 올 상반기 제네시스는 판매목표 대비 103% 초과달성한 판매량을 기록했다. 지난 3월 출시된 쏘나타도 당초 목표 대비 판매량을 110% 초과 달성했다.
또 브릭스(BRICS) 시장에서 전략 차종의 판매가 증가한 점도 점유율을 끌어올린 이유로 꼽힌다.
세계 최대 자동차메이커인 도요타와 현대기아차의 지난해 브릭스 지역 판매량만 비교하면 현대기아차가 117만대가 많을 정도다.
이 여세를 몰아 현대기아차가 하반기 마의 장벽으로 여겨졌던 글로벌 연간 점유율 9%의 벽을 넘을 수 있을지도 주목된다.
현대기아차의 글로벌 판매 점유율은 2007∼2009년에는 6∼7%대 수준이었다.
2010년 8.0%로 처음으로 8%대에 올랐고 2011년 8.6%, 2012년 8.8%, 2013년 8.8%로 정체상태를 보였다.
하지만 하반기 미국에서 쏘나타 판매가 본격적으로 확대되고 카니발과 쏘렌토 등 하반기에 주요 신차 판매 호조가 이어진다면 올해 처음으로 연간 9%의 벽을 넘을 수 있을 것이라는 관측이 나온다.
다만 하반기에도 원화 강세 기조와 신흥시장 침체, 파업 등의 악재가 산적해 있어 9% 돌파를 낙관하기만은 어렵다는 지적이다.
특히 글로벌 시장 점유율 확대에도 현대기아차의 2분기 영업이익은 급감해 무리하게 외형 확대에 드라이브를 걸기도 어려운 상황이다.
현대차와 기아차의 영업이익은 2분기에 작년 동기보다 13.3%와 31.7% 각각 감소했다.
현대기아차 관계자는 “세계 시장 점유율 상승도 중요하지만, 기본 방침은 무리한 외형확대보다는 내실을 기하는 것”이라고 강조했다.
tiger@heraldcorp.com
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