[헤럴드경제=양영경 기자] 전기차를 비롯한 친환경차 보급에 보조금 지급보다 충전시설 확충이 더 효과적이라는 분석이 나왔다.

4일 김현석 한국개발연구원(KDI) 연구위원은 이런 내용을 담은 KDI 포커스 ‘친환경차 보급정책 개선 방향’을 발표했다.

김현석 한국개발연구원(KDI) 연구위원 [KDI 제공]

김 연구위원은 2019~2022년 전기차 신규 등록 대수를 기반으로 구매 보조금 지급과 충전 인프라 확충의 탄력성을 도출했다.

그 결과 지역 누적 충전기 수가 10% 증가할 때 지역의 신규 등록 대수는 12.4% 증가했다. 보조금 지급으로 지역 차량 가격이 10% 낮아지면 신규 등록 대수는 15.8% 늘었다. 보조금 지급이 무적 충전기 수보다 탄력성이 더 높게 나타난 것이다.

다만, 비용까지 고려하면 충전기 보급이 보조금 지급보다 효과적인 것으로 나타났다.

김 연구위원은 2019~2022년 새롭게 보급된 전기 승용차 24만여대 가운데 보조금 지급으로 보급된 차량은 27.4%인 6만6000대로 추정했다. 이 과정에서 투입된 국비 및 지방 보조금 집행액은 2조6000억원으로 추산됐다.

충전기 설치 지원으로 6만6000대를 공급하려면 약 9만기가 필요한데 여기에는 드는 설치 비용은 3900억원이었다. 같은 규모의 전기차를 보급하는데 충전기 설치 비용이 보조금의 약 15%에 불과한 것이다.

편익도 비용 대비 크지 않았다. 보조금 집행액과 내연기관차 대체로 인한 환경비용의 저감 등을 고려해 편익과 비용을 분석한 결과 편익 대비 비용의 비율은 1을 하회했다. 탄소를 발생시키지 않고 전기를 생산해 보급한다고 가정해도 편익이 비용보다 적었다.

김 연구위원은 “이런 결과는 보조금 지급이 과다할 수 있다는 점을 시사한다”면서 “구매 단계의 보조금 지원 단가를 계속해서 축소해 나갈 필요가 있다”고 제언했다. 특히 친환경차의 추가적인 보급은 자가용 중심으로 이뤄져야 하는데, 자가용 차량이 관용·영업용 차량보다 차 가격의 변화에 덜 탄력적으로 반응한다는 점을 고려해야 한다고 언급했다.

가격 외 편의를 고려한다는 점에서 자가용 전기차는 영업용보다 보조금 지급에 따른 가격 변화에 둔감한 모습이었다. 김 연구위원은 지난해 하반기 전기차 보조금 단가를 한시적으로 680만원에서 780만원으로 올린 정책도 장기적으로 효과적이지 않을 가능성이 크다고 지적했다.

김 연구위원은 “정부지출의 효율성을 더 높이기 위해 충전인프라의 보강을 중점적으로 추진할 필요가 있다”면서 “질적인 측면에서는 유지 관리 노력과 편의성 제고가, 양적인 측면에서는 이동 거점을 중심으로 급속 충전기의 확충이 필요하다”고 강조했다.