서울시는 지난 7월 시청역 역주행 사고를 계기로 급경사·급커브 등 사고 위험이 높은 도로 98곳에 차량용 방호울타리를 설치하는 내용 등을 담은 보행자 안전강화 대책을 24일 내놨다. 사진은 7월 시청역 인근 사고 현장에서 한 시민이 희생자를 추모하는 장면.[이상섭 기자]

[헤럴드경제=김수한 기자] 서울시는 시청역 역주행 사고를 계기로 급경사·급커브 등 사고 위험이 높은 도로 98곳에 차량용 방호울타리를 설치한다.

이 방호울타리는 중량 8t 차량이 시속 50㎞ 전후로 빗겨 충돌해도 견딜 수 있다.

주행 방향 혼동 우려가 있는 일방통행 도로에는 운전자가 식별하기 쉬운 발광다이오드(LED) 표지판을 설치하고, 평상시 인파가 몰리는 열린 공간에는 차의 진입을 막을 수 있는 대형 석재화분과 볼라드(길말뚝)를 추가 설치한다.

시는 지난 7월 발생한 시청역 역주행 사고 이후 이런 내용을 담은 보행자 안전강화 대책을 24일 발표했다.

시는 서울경찰청, 자치구, 도로교통공단 등과 함께 도로환경 개선이 필요한 400여개 지점과 구간을 발굴했다.

시는 발굴 지점 및 구간에 대해 내년까지 308억원을 투입해 대대적으로 정비에 나선다.

도로 특성상 교통사고 발생 가능성이 높거나, 사고 시 인명피해 우려가 큰 98개 보행 취약 구간을 중심으로 차량용 방호 울타리를 설치한다.

현재 보도에 설치된 울타리는 무단횡단을 막기 위한 용도가 대부분으로 사고 발생 때 보행자를 보호하기엔 역부족이기 때문이다.

차량용 방호울타리는 차량 강철 소재로 한국교통안전공단 충돌시험을 통과한 ‘SB1’ 등급으로 설치된다.

중량 8t 차량이 시속 55㎞, 15도 각도로 충돌해도 보행자를 보호할 수 있는 강도다. 시청역 사고 지점에는 이미 설치를 완료했다.

운전자가 주행 방향을 혼동하기 쉬운 일방통행 이면도로에는 인식이 쉬운 ‘회전금지’ LED 표지판을 설치한다.

일방통행 도로의 경우 대부분 주택가 1∼2차로여서 사고 발생 시 피해가 클 수 있기 때문이다.

시는 올해 80개 구간에 대한 교체를 시작해 내년까지 지속적으로 추진해 나갈 계획이다.

평상시 인파가 많이 몰리거나 광장처럼 개방된 공간에는 차량 진입을 일차적으로 막을 수 있는 대형 화분과 볼라드를 추가 설치한다.

턱이 낮은 횡단보도에도 전면에 볼라드를 설치해 보행자를 더 촘촘하게 보호한다.

아울러 교통섬을 정비하고 대각선 횡단보도를 확대 설치한다.

보행 공간이 부족하거나 안전시설이 미비한 마들로 등 44개 도로에 대해서는 내년까지 보도 신설 및 확장을 추진하고 안전시설도 추가 설치한다.

차도와 보도의 높이 차이가 없는 중앙버스정류소 대기 공간은 시민들이 승강장 안쪽에서 안전하게 대기할 수 있도록 횡단보도 노면표시를 개선한다.

이밖에 경찰청·국토교통부와 고령자 맞춤형 운전면허 제도 개선 방안도 협의해 나갈 예정이다.

시는 시청역 사고 발생 직후 해당 지점에 강화된 차량용 방호울타리 설치를 완료했다. 아울러 역주행 방지를 위한 교통안전표지와 노면표시 등을 추가로 설치해 후속 조치를 마쳤다.

내년에는 보도 확장, 안전시설 보강 등을 포함한 대대적 보행환경 개선도 추진한다.

윤종장 서울시 교통실장은 “최근 여러 교통사고 발생으로 보행 환경의 중요성이 높아지고 있기 때문에 서울시는 가용할 수 있는 방안을 총동원해 선제적이고 체계적인 대책을 추진하겠다”고 말했다.