13일 오전 서울 지하철 광화문역에서 출근길 시민들이 발걸음을 옮기고 있다. 서울교통공사 노동조합은 사측과 진행할 최종 교섭에서 정부와 서울시가 기존 구조조정 강행 입장을 고수하면, 오는 14일 구조조정 철회와 공익서비스 비용 국비 보전 등을 요구하는 총파업에 돌입할 예정이라고 밝혔다. 연합뉴스

[헤럴드경제=한지숙 기자] 서울 지하철 노조가 총파업을 예고한 14일이 하루 앞으로 다가오면서 5년 만에 지하철 1~8호선의 총파업이 현실화 될 가능성이 점차 높아지고 있다.

13일 서울교통공사 노사에 따르면 양측 대표가 이 날 오후 최종 교섭에 나설 예정이지만 그간의 입장 차를 좁힐 가능성은 적은 것으로 관측된다.

서울교통공사노동조합은 전날 밤 입장문을 배포해 “사측의 교섭 재개 요청을 받아들여 두 차례 교섭을 진행했지만, ‘구조조정은 불가피’ 하다는 사측의 기존 입장만 재확인하는 데 그쳤다”며 “노조는 끝까지 대화를 통한 해결 노력을 기울이겠지만 서울시와 사측이 기존 입장을 고수한다면 예고대로 총파업에 돌입한다”고 밝혔다.

만일 파업에 돌입할 경우 노조 중앙쟁의대책위원회가 전날 결정한 투쟁계획에 따라 ▷파업 돌입시간은 승무원은 14일 첫 차 운행부터, 나머지 부서는 오전 9시부터 개시하며, ▷필수 근무자를 제외한 모든 노동자는 오후1시 국회 앞 여의도에 집결해 총파업 승리 결의대회를 개최한다. 필수 근무자를 제외한 5000여명이 공공교통 재정지원을 촉구하는 대 정부, 서울시, 국회 투쟁을 벌인다.

서울시와 공사는 행정안전부가 11월 공사채 발행 승인 조건으로 제시한 구조조정은 불가피할 것으로 보고 있다. 공사는 경영혁신 대책으로서 1971명 단계별 감축 계획을 세웠으며, 노조는 정년퇴직 인원을 감안해 오히려 1276명 충원이 필요하다는 입장이다. 또한 공사는 올해 임금동결을, 노조는 지난해 총인건비 대비 2.09% 인상(207억 원)을 요구하고 있다. 근무형태 면에서도 공사는 획일적인 교대체를 폐지하고 업무 수요 연동형 비숙박 근무형태를 도입할 계획이지만, 노조는 현행대로 4조2교대를 유지하라는 입장이다.

공사 관계자는 “13일 오후 2~3시에 속개되는 막판 교섭에 최선을 다할 것”이라고 말했다. 공사는 막판 교섭이 결렬될 경우 총파업에 대비한 비상수송대책에 나선다.

공사는 필수유지인력(평일 5567명, 토·일·공휴일 5209명)과 대체인력을 투입해 열차운행률을 최대한 유지한다는 방침이다.

공사 계획에 따르면 출근시간대(오전 7~9시)는 100% 정상운행하되, 평시 대비 1~4호선은 72.6%, 5~8호선은 79.8%만 운행한다. 파업이 7일 이상 장기화될 경우 열차운행률은 1~4호선 65.7%, 5~8호선 79.8%로 각각 조정한다. 출근 시간대를 제외하고 나머지 시간대에 시민 불편이 초래될 수 것으로 우려된다. 더구나 인구 이동이 늘어나는 추석연휴와 맞물리면 시민 불편이 커질 수 밖에 없다.

서울시도 총파업이 시작하는 14일부터 시내버스 단축차량 정상운행 전환, 출퇴근시간대 집중배차 30분 연장, 다람쥐버스 운행시간 1시간 연장 등 비상수송대책을 편다.

거리두기 4단계 시행에 따라 서울시 지하철, 시내버스, 마을버스 등은 7월 8일부터 밤 10시 이후 운행 횟수를 20% 감축 운행 중이다.

공사에 따르면 코로나19 4차 유행 이후 7월과 8월에 1~8호선 수송인원은 각각 1억 5577만, 1억 4892만 명으로, 코로나19 이전인 2019년 같은 기간에 비해 37.1%씩 감소했다.