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[헤럴드경제=박혜원 기자] 최근 사회적 거리두기 해제와 ‘택시대란’이 겹쳐 지난해 주춤했던 서울 택시 불편 신고가 올해 1만건 이상으로 다시 증가할 것으로 전망된다. 장기간 곪은 택시 서비스 문제에 대해 전문가 사이에선 근본적 대책이 나오지 않는 이상 “승객과 택시, 한 쪽을 탓할 문제가 아니다”는 지적이 나온다.

5일 조은희 국민의힘 의원이 서울시에서 제출받은 자료에 따르면 올해 상반기(1~6월) 서울시에 접수된 택시 불편 신고는 5883건이다. 2배를 곱해 단순계산하면 지난해(9571건) 대비 20%가량 늘어날 수 있다는 전망이다.

신고 사유로는 ‘불친절’(1836건·31.2%)과 ‘부당요금’(1826건·31.0%)이 가장 많았다. 이어 승차거부 1235건(20.9%), 도중하차 300건(5.0%) 등의 순이었다. 특히 승차거부는 상반기 수치만으로 이미 지난해 전체 신고 건수(1463건)의 80%를 넘어선 것으로 나타났다.

서울 택시 불편 신고는 최근 3년간 ▷2019년 1만9145건 ▷2020년 1만1689건 ▷2021년 9571건 등으로 줄어드는 추세였다. 지난해는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산세에 택시 수요 자체가 줄어든 영향이 있었다.

그러나 올해 다시 신고가 증가세로 돌아선 것은 올해 4월 거리두기 해제 후 수도권을 중심으로 벌어진 택시대란의 영향이 크다는 지적이다. 이병훈 중앙대 사회학과 교수는 “서비스 문제는 이전부터 논란이 많았지만 올해는 택시대란이 겹쳐 불만이 더 커진 영향”이라고 분석했다.

더 나아가 전문가들은 유가상승이나 불리한 급여구조 등 택시기사들이 처한 열악한 환경을 해결하지 않는 이상, 택시 불편 신고가 개선되기 어렵다고 입을 모은다.

강경우 한양대 교통물류공학과 명예교수는 “기름값이 역대급으로 올라 노동 강도 대비 수익은 더 적어졌는데 서비스에 신경 쓸 여력이 있겠냐”며 “반면에 승객은 승객대로 힘들게 택시를 잡았는데 서비스품질이 낮으면 불만이 커질 것”이라고 봤다.

이 교수도 “회사에 매일 ‘사납금’을 내는 택시기사들은, 특히 서비스질보다는 얼마나 더 많은 승객을 태우고 주행거리를 늘릴지에 급급하기 마련”이라며 노동구조에 문제가 있다고 진단했다.

이와 관련해 최근 정치권에서 관련 대책들이 논의되고 있다. 정부와 여당은 플랫폼 택시 탄력요금제 도입을 통한 심야택시 공급 확대를 추진하고 있다.

다만 택시업계는 요금인상과 처우개선 등 근본적 대책이 필요하다는 입장이어서 상황 개선 가능성은 불투명하다. 현재 서울시 중형택시 기본요금은 주간 3800원, 심야 4600원으로 3년 넘게 동결 상태다.

한편 신고자가 불쾌한 어투 등 주관적 판단에 따라 불편 신고를 하는 경우도 적잖은 만큼 택시 서비스품질을 불편 신고 통계만으로 단순 판단해선 안 된다는 지적도 있다.

50대 택시기사 성모 씨는 “화장실을 가려 했는데 급하게 타려는 승객을 거절했다가 신고당했다”며 “다행히 벌금은 물지 않았지만 그 뒤론 아예 물을 마시지 않는다”고 털어놨다.