부산교통공사 노조는 18일 이번 사고와 관련해 성명서를 발표하고 “이번 사고는 전동차 회로차단기가 과전류로 녹아내리면서 발생한 것이다”며 “결국 노후화된 차량에 대해 리모델링으로 돌려막기 사용한 결과 이 같은 사고가 발생한 것이다”고 주장했다.
또한 “회로차단기는 가정집의 누전차단기(두꺼비집)와 같은 역할을 하는 부품으로 전기장치 보호역할을 한다”며 “그러나 리모델링한 회로차단기 불량으로 인해 전기장치를 보호하지 못하고, 과전류가 전동차로 흘러가 전동차의 부품을 파괴하고 이로 인해 전동차 운행이 정지하는 사고가 발생한 것이다”고 밝혔다.
노조에 따르면 지난 2012년 8월 대티역 화재사고의 대책으로 부산교통공사는 같은 해 10월부터 지난해 12월까지 1호선 전동차 전체 45편성 중 38편성의 회로차단기에 대해 리모델링을 실시했다. 어제 사고 전동차는 지난해 7월에 회로차단기를 리모델링 했고 앞서 지난 6월 10일 동래역 화재 사고 전동차는 지난해 11월에 리모델링 한 것으로 드러났다. 이들 사고 차량은 공통적으로 20년이 넘은 노후전동차였다는 것.
이처럼 부산시와 부산교통공사가 시민 안전을 위해 리모델링(대수선)을 계획하고 약655억 원의 예산을 쓰고 있지만 사고를 막지 못하고 있다는 것이 문제다. 노조는 “노후전동차 수명을 연장하기 위한 대책으로 리모델링을 실시했지만 공사측의 안정성 공언과는 달리 사고가 계속해서 발생하고 있다”며 “문제의 회로차단기를 리모델링한 차량이 계속 운행하는 이상 연속적인 전동차 화재사고 발생은 불을 보듯 뻔한 실정이다”고 지적했다.
노조 관계자는 “서병수 부산시장은 선거기간 안전에 조금이라도 문제가 있다면 전동차를 즉시 교체하는 게 마땅하다고 노동조합에 밝힌 바 있다”며 “시민들의 불안감을 해소하기 위해 부산시장은 즉시 신차 도입과 안전 인력 확보 계획을 발표할 것을 촉구한다”고 강조했다.
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