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[헤럴드경제=김성우 기자] 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 한국수입자동차협회(KAIDA)와 공동으로 12일 서울 여의도 FKI컨퍼런스센터 3층 다이아몬드 룸에서 ‘자동차 급발진 의심 사고 설명회’를 개최했다고 밝혔다.

이번 자리는 크게 3가지 주제로 ▷교통사고 분석 도구인 자동차 사고기록장치(EDR)의 원리 ▷자동차 브레이크 시스템의 원리 ▷교통사고 조사의 기법과 절차를 설명하고 각각의 신뢰성을 고찰하는 시간으로 구성됐다.

자동차 급발진 의심 사고에 대한 국민차원의 관심이 높아진 상황에서, 일각에서 불거지고 있는 오해를 해소하기 위한 차원이다.

강남훈 KAMA 회장은 “의도치 않은 급가속 현상이 인명사고로 이어져 사회적 관심이 더욱 높아지고 있다”면서 “이번 설명회가 제동장치의 작동 원리를 정확하게 전달하고, 사고기록장치와 교통사고 조사절차에 대한 오해와 편견을 바로잡는 계기가 되길 바란다”고 당부했다.

이어 “자동차업계는 국민이 불안감을 해소하고 더욱 안전하게 탈수 있는 자동차를 만들기 위해 운전자 실수 방지 목적의 페달오조작 방지장치, 비상자동제동장치 등 신기술을 개발하고 신속하게 적용해 나갈 것”이라고 덧붙였다.

이날 설명회에는 최영석 원주한라대학교 교수와 이호근 대덕대학교 교수, 박성지 대전보건대학교 교수, 조민제 경찰대학 치안정책연구소 연구관 등이 발표자로 나섰다. 이들은 각각 EDR와 차량 제동장치, 급발진 의심사고 분석방법, 교통사고 분석 등을 주제로 발표하면서, ‘운전자 차량 오조작’에 대한 정확한 이해가 필요하다고 강조했다.

우선 최 교수는 “최신 차량은 각종 제어 장치로 인해 복잡성이 증가하면서 운전자 오조작 가능성이 높아지고 있다”면서 “이를 방지하기 위한 오조작 방지 장치 기술 개발 혹은 운전자에 대한 교육이 필요하다”고 지적했다.

이 교수도 ‘브레이크 시스템’을 주제로 발표하면서 “자동차의 제동력은 차량 중량 및 속도에서 발생하는 에너지보다 더 크게 설계되어 있다”면서 “브레이크 오버라이드 기능을 통해 제동 신호와 가속 신호를 동시에 보낼 때, 제동 신호를 우선하게 되어 있어 브레이크를 밟을 경우 자동차는 무조건 속도가 감소 및 정차한다”고 의견을 더했다.

박 교수도 급발진 의심 사고 시 나타나는 흔적 및 육안검사 등 분석 기법을 소개하면서 “급발진 의심 현상은 가속케이블 고착, 플로어매트 간섭, 엔진오일의 흡기 유입 등의 다양한 형태로 발생할 수 있다”면서 “급발진 의심 현상은 운전 경력과 무관하게 누구에게나 발생할 수 있으며, 대부분은 ‘휴먼 에러’라는 사실을 인정하고 이에 따른 대책을 수립하는 것이 급선무”라고 지적했다.

조 연구관도 “모든 교통사고는 경찰로 접수되고 해당 사건 중, 급발진 등 사회적 이슈가 있거나 대형 사고는 국립과학수사연구원, 도로교통공단으로 이관되어 더욱 정밀한 분석이 진행되고 있다”고 설명했다.