기후동행카드 이용자의 4%는 기후동행카드 출시로 인해 교통수단을 승용차에서 버스나 지하철 등 대중교통으로 바꾼 것으로 드러났다. 김포골드라인을 이용하는 시민.〈김포시 제공〉

[헤럴드경제=김수한 기자] 기후동행카드 이용자의 4%는 기후동행카드 출시로 인해 교통수단을 승용차에서 버스나 지하철 등 대중교통으로 바꾼 것으로 드러났다.

서울 대중교통 무제한 이용권인 기후동행카드는 올해 1월 27일 서비스를 시작했다.

출시 약 2개월이 지난 이달 5일에는 사용자가 100만명을 넘는 등 빠른 속도로 서울시민들의 수요를 파고들고 있다.

15일 서울시가 티머니에 의뢰해 기후동행카드 이용자 2823명을 대상으로 지난달 8∼11일 설문조사한 결과에 따르면 응답자의 약 4%(127명)가 ‘상시 이용하던 승용차 대신 대중교통을 많이(월 20회 이상) 이용했다’고 답했다.

승용차를 보유한 시민은 전체 응답자의 56.2%(1586명)였고, 이 중 14.5%(230명)가 평일 출·퇴근에 승용차를 운전하는 상시 이용자였다.

이들 승용차 상시 이용자 중 97.8%(225명)는 기후동행카드 구매 후 승용차 대신 대중교통을 이용한 경험이 있는 것으로 조사됐다. 또 이들의 절반이 조금 넘는 56.4%(127명)가 월 20회 이상 승용차가 아닌 대중교통을 이용했다.

시는 기후동행카드의 사용자가 하루 평균 50만명임을 감안했을 때, 4%에 해당하는 약 2만명이 월 20회 이상 승용차 대신 대중교통을 이용한 것으로 추정된다고 설명했다.

하루 평균 2만명이 승용차 대신 대중교통을 이용했다면 승용차 운행량도 하루 1만1000대가량 줄어든 것으로 추산된다.

승용차 한 대의 연간 온실가스 발생량이 1.96t임을 고려하면 기후동행카드를 통해 두 달 만에 약 3600t의 온실가스를 감축한 셈이라고 시는 부연했다.

탄소 절감이라는 기후동행카드 도입 취지에 부합하려면 어느 정도의 승용차 운전자가 대중교통으로 옮겨 와야할까.

시는 현재(4%)의 2배격인 8%가 되면 의미가 있다고 본다.

윤종장 서울시 교통정책실장은 “독일 D티켓의 8% 효과를 기후동행카드의 바로미터(기준)로 삼고 있다”며 “장기적으로는 8% 정도가 돼야 하지 않을까 생각하고 있다”고 말했다.

시는 이번 설문조사를 시작으로 향후 서비스·제도 변화에 따라 서울연구원과 다양한 조사를 실시할 계획이다.

시민 1인당 기후동행카드 사용으로 절감한 교통비는 월평균 3만원인 것으로 나타났다.

연령대별로는 20대 2만9000원, 30대 2만7000원, 40대 2만8000원, 50대 3만1000원, 60대 3만5000원이었다.

2월 26일부터는 만 19∼34세의 청년은 월 7000원 추가할인이 적용돼 청년의 경우 3월 이후 절감 효과가 더 커진다고 시는 설명했다.

기후동행카드 구매 연령대는 20대 29%, 30대 28%, 40대 15%, 50대 18%, 60대 9%였다.

하루 평균 이용 횟수는 3.4회로 일반 교통카드(2.5회)에 비해 0.9회 높은 것으로 나타났다.

한편 시는 기후동행카드와 문화·공원시설의 입장료 할인 연계를 비롯해 관광객을 위한 단기권 도입, 인접 지자체로의 서비스 범위 확대 등 다양한 지원과 제도 개선을 앞두고 있다.

윤 실장은 “기후동행카드에 대한 시민의 관심은 물론 대중교통 이용이라는 ‘착한 습관’으로의 변화로 경제적·환경적 이익을 창출하고 있다”며 “생활 전반에서 사용할 수 있도록 서비스를 확대하고 제도를 개선해 지속 가능한 교통패스로 자리매김하겠다”고 말했다.